农业路全线高架比“西桥东隧”少花10亿

8月12日、13日，大河报连续两天对农业路快速通道最新规划进行报道，并针对市民最为关心的问题，向郑州市城乡规划局相关部门提出疑问。昨日，郑州市规划局正式做出官方回应。下穿改高架，主要考虑到施工风险、交通疏解、成本预算等，全程高架将避免高架与隧道衔接处交通瓶颈问题。高架建成后，建设单位将通过加装高声屏障等工程及管理措施，降低对沿线市民的噪声污染。

为啥改成快速通道？建成后将能疏解金水路以北交通

农业路为啥要改造成快速通道?农业路BRT将来是遗弃，还是继续存在?郑州市规划局交通规划处相关负责人说，郑州市中心城区的快速路系统布局为“环+井”型。其中，“环”是指三环和四环;“井”分别为东西向的农业路、陇海路和南北向的京广路、中州大道(如图)。

农业路快速通道是其中的重要“一横”，未来将承担中心城区北部东西向交通快速集散功能。待陇海路快速通道工程建成后，中心城区金水路以南区域的交通将予以缓解。金水路以北区域的交通压力并未得到缓解，农业路快速路通道工程将解决这一问题。

农业路施工期间，目前的BRT线路将有所调整，具体方案还在论证中。农业路建成后，地面部分规划为双向八车道(含BRT)，其中中间靠近桥墩处设置BRT专用车道，BRT站台结合桥墩设置。该负责人说，这样一来避免了公交站台占用道路资源，将减少沿线重要路口的拥堵情况。

为啥两改方案：涉及面广需考虑各种因素

从最初的全线高架到“西桥东隧”再改回到现在的全线高架，农业路快速化规划三年两变，究竟是何原因?对此，郑州市规划局交通规划处相关负责人说，通过对项目可行性研究等前期工作的调查，他们发现隧道方案存在施工风险高、工期较长、交通疏解很难解决的缺点。经过对农业路道路、管线等现状条件的调查，以及道路两侧建筑物的基础和地下室等情况的分析，最后确定采用全线高架方案，并再次公示征求各方意见。“我们还将结合各方意见，进一步优化完善，尽快完成农业路快速化方案的编制工作。”他说，目前的规划方案并不能称为最终版本。

方案优劣对比：全线高架最大的好处是省钱

在具体施工方面，全程高架避免了地下管线的大量迁改;减少了与地铁交叉施工时的风险;比“西桥东隧”少投资10亿元左右;而隧道建成后运营管理成本较高，长期存在通风、照明、消防和雨水抽排等问题须解决。

在交通运行方面，全程高架桥上形成连贯的双向六车道高架快速通行系统;地面双向八车道连贯的主干路系统;而下穿加高架的形式，容易在隧道与高架衔接处，在地面交通组织上出现瓶颈现象。

他说，针对高架桥噪声等环境污染问题，将采取加装高声屏障等工程及管理措施降低影响。景观问题上，他们将通过景观设计，争取高架路与周边建筑和环境相协调，力求景观影响降至最低。

农业路是郑州市“井”形快速路系统的重要“一横”。